钢材：2005年，全国钢材的新增资源和消费需求都有较大的增长，全年增长水平在 8％左右，其中资源量大于消费量。进入2006年后，宏观经济的发展速度大体保持今年水平，增长幅度难有进一步的提高，或者说提高幅度不会很大。同时，全球钢材市场已经供大于求，出口竞争十分激烈，销售价格趋于疲软。受其影响，全年钢材需求增长水平低于上年。预计社会需求量高于14500万吨，增长4％以上。其中出口水平大大回落，全年出口量低于700万吨，与上年相差不多。

    由于需求力度减弱，加之有关部门继续限产，国内钢材产量的增长速度也相应回落。预计全年钢材产量超过13000万吨，增长幅度不会低于5％。加入世界贸易组织，进口贸易门槛降低，进口量会有一定幅度的增长，主要为各类板材、特殊管材等，估计全年进口量有可能达到或超过1600万吨。

    在国内产量和境外进口量得到有限控制的前提下，钢材市场价格走势，春节前后较为疲软，二季度以后直到冬季来临前，价格稳中有升，进入4 季度后，行情将再次回落。全年价格水平与上年相比大体持平。如果国内钢材产量控制不住，境外进口又大量涌入，价格行情则不容乐观，很有可能重陷低谷徘徊。

    主要钢材品种中，建筑用钢材因为投资力度仍然较弱，特别是民间投资启动缓慢，以及出口较少，全年也就是几十万吨，消费需求增长不多，幅度在 4％以下。2006年西部地区基础设施项目开工较多，建筑用材的增长快于东部沿海省市。我国建筑用钢材的生产能力较大，受有关部门限产影响，蕴藏有较大增产潜力。只要有市场需求，生产水平就能快速提高， 货源供应不成问题。全年线材、 小型材的产量将分别超过2600万吨和3300万吨，总体市场继续呈现买方格局。

    生产用材如薄板、不锈钢材、硅钢片、造船板、高压管等，消费需求继续保持较快的增长速度，但由于全球钢材出现供大于求，销售竞争十分激烈，新一年内板材出口量难有大的增长。预计全年各类板材的需求量超过5000万吨，增长幅度在6％以上。其中薄板需求量在3100万吨以上。虽然今明两年有一批项目相继建成投产，生产能力提高，但上述钢材品种的国内生产能力仍然不足，有超过1000万吨的缺口需要通过进口弥补。由于国际钢材市场价格已经见顶，趋向下滑，如果出现这种情况，也会连累国内价格走低。

    铜、铝：2005年，全国铜、铝的供需均呈现大幅度增长态势，特别是进口量增长较多。虽然货源较为充裕，但由于国际价格上涨的拉动，国内铜、铝价格也相应上扬。

    预计新一年内，全国继续进行城乡电网改造和大规模的电力建设，固定资产投资、住宅建设、包装、通讯和交通等亦需要更多的铜、铝材料，国内铜、铝的需求将分别为超过185万吨和350万吨，继续旺盛增长。在需求的拉动之下，国内生产量分别超过135万吨左右和280万吨，增长幅度在10％和 5％以上。由于国内外价差缩小和今年增加的库存需要消化，今年进口水平会出现较大幅度的回落，但进口量仍然较大，不低于50万吨和70万吨。我国铜、铝历来存在较大的产需缺口，需要大量进口加以弥补。加之这两种产品已经同国际接轨，因此，明年价格走势如何？在很大程度上取决于国际市场的供求关系。 总体来看，今后国际铜、 铝价格总体向上。据权威机构分析，2006年世界经济增长水平接近 4％，继续保持较快的增长态势。受其影响，全球铜、铝的消费增长速度加快。国际研究机构的数据显示，到2007年之前，国际铜、铝市将连续呈现供不应求的倾斜局面。特别是2006年上半年传统旺季时，市场尤为紧俏。去年以来库存的大幅度下降，加强了人们的对价格上涨的心理预期。

    虽然今年铜、铝价格总体向上，但其上升过程是很艰难的，并且一些不利因素又制约了上升幅度。一是经济发展中的不确定因素增多。如美国经济泡沫、贸易逆差、原油价格高涨等，将使全球经济增长受到损害。二是价格提高以后，会促使前期关闭的产能恢复生产，刺激供应增加。同时还会压抑需求，并使之部分投机性囤积库存回流，在期货市场上主要表现为对高位抛售的担心，由此将引发市场行情的较大幅度波动。近期以来，随着国际价格的上扬，与国内价格之间的差距即内外两地的套利空间也在逐步缩小。如果价格差距不被重新拉大，预计今年中国铜、铝的进口量会有所减少，这对国际基本金属价格也是一个不小的压力。

    除此之外，目前国内铜、铝行情相对软弱。在国际市场走强的同时，国内基本面却呈现相反的供大于求局面。因此，2006年国内铜、铝价格仍以追随国际行情大幅度振荡为主，但是振荡的中心价位将比今年有所提高，呈现出在波动中逐步上扬的态势。

    原油及成品油：去年以来,全球油价持续攀升,尽管石油输出国组织多次采取增产措施，但油价依然坚挺，其中布兰特石油仍在30美元／桶以上。不断升温的国际行情，带动了国内原油及成油品价格的高涨，提高了增产积极性。由于国内资源有限，预计今年原油产量仍在 15500万吨以下，难以大幅度增长，越来越大的产需缺口，必须通过越来越多的进口量加以弥补。预计今年石油进口量有可能超过8000万吨。而成品油因为需求旺盛，以及进口原料充裕，可以继续以较高幅度增产，其中汽油和柴油产量分别在4000万吨和7000万吨水平以上。

    据一些专家预测，受原油产量增加、新供应投入市场及全球经济增长放缓等因素影响，将使得油价在北半球的严冬过去后滑落。预计到今年下半年，油价有可能较大幅度地低于现有水平。

    今年国际行情如果回落，有利于缓解国内油价的进一步上涨，而且亦会有所回落。但是需要指出的是，过去长期的低油价很不正常，现在油价的上涨带有很大恢复性。加入世界贸易组织以后，随着国内外油价的进一步接轨，某些补贴措施的取消，以及国家要求节能降耗，因此，今年国内油价的跌幅不会太大，对此要有思想准备。

    煤炭：经过有关部门的努力工作，去年全国已累计关闭非法小煤矿 4万多处，累计压减产量 3.2亿吨，全国煤炭库存比年初减少2200万吨。煤炭行业将今年产量控制在9 亿吨的目标基本可以实现。受经济发展结构和能源结构调整影响，今年继续贯彻限产方针，预计全年煤炭产量在 9亿吨左右，大体保持在今年水平。市场需求亦呈现平稳态势，缺乏新的增长点，其中出口量在5500万吨左右，出口水平将有较多回落。新一年内市场货源继续充裕，不会出现全局范围内的供应紧张。如果限产得到较好控制，销售价格可以稳定。

    木材：2006年全国木材需求继续稳定增加，预计全年木材需求量在4000万立方米以上，增长幅度超过 4％。木材需求结构中，矿井、模板、门窗、枕木等用材因为代用品的增加，使用量不断萎缩；各种装修用材和家俱用材则继续大幅度增长，并成为木材消费的主要增长点。今年国家进一步加大环境保护力度，对天然林调低砍伐计划，许多以砍伐为主的林业部门转向森林维护和其他经营。预计全年木材产量不超过1900万立方米，继续下降。木材产需中存在的缺口扩大，全年木材进口量（含锯材、胶合板）将超过2000万立方米，有较大幅度的增长。

    水泥：今年全国基本建设保持中速增长态势，房地产开发投资增长较快，预计水泥需求量接近 6亿吨，增长水平在10％以下。同期水泥产量与需求大体吻合。全年水泥水泥品种中，仍是高标号和特种水泥好销，低标号的普通水泥过剩。如果今年国家限制小水泥生产的措施能够得到有效贯彻，全国水泥市场关系将有所好转，价格稳中有升。受全球经济增长放缓和竞争加剧影响，2006年水泥出口量不会超过700 万吨，难有大幅度的增长。从地区结构分析，今年开发西部战略进入具体实施阶段，许多基础设施建设项目相继开工，西部地区水泥使用量增长较多。

    橡胶：近年以来，国内外橡胶市场严重供大于求的状况有了很大改观，促进了市场价格的谷底回升。预计2006年橡胶消费继续稳定增长，但增长幅度会出现回落。根据一些相关数据测算，预计全年橡胶需求量将达到260万吨，增长幅度在8％以上。橡胶消费构成中，合成胶消费超过140万吨，天然胶消费在115万吨水平以上。受需求拉动影响，2006年国内橡胶继续保持增长局面。如果不出现严重灾害，全国天然胶产量将不会低于46万吨，比今年有所增长。目前国内合成胶企业生产仍有潜力可挖。随着需求的增加，合成橡胶产量也会相应增加。预计2006年全国合成胶产量将超过85万吨，增长7％以上。

    目前国内外价格仍然存在较大的价差。如具有代表性的天然胶品种RSS3号胶，在新加坡现货市场上每吨还不到700美元／吨，按照现有汇率折算不超过6000元人民币，即使加上各种运费、杂费和税费后，如果有配额，进口到国内市场后仍有很大的竞争力。今后国际市场橡胶价格当然还有可能上扬，可无论如何，只是弥补现存的价差而已，对国内价格的推动力大大衰减。

    新一年我国加入世界贸易组织以后，各类橡胶，特别是天然橡胶的进口配额管理还会进一步松动。预计全年橡胶进口量有增无减，其中合成橡胶和天然橡胶进口量都将超过70万吨，高于上年水平，全年橡胶市场继续呈现货源充裕的买方格局。因为廉价货源的大量进入，对于明显高于国际市场的国内价格来说，将会产生不小的压力。

    汽车：中国已经被公认为是未来全球最重要的汽车市场，今年国内汽车需求会进一步扩张。预计全年汽车需求量超过220万辆，增长水平在8％以上。同期国内汽车生产量也将在 210万辆以上。我国加入世界贸易组织以后，汽车及配件的进口关税会有较大幅度的下降。据估计，今后2 年内，中国汽车的整车进口关税有可能从目前的80％－100％调整为60％－80％，其中小轿车的降幅更大一些。2006年，汽车进口关税还有可能下降到20％。关税的下降，自然会引起销售价格相应跌落。有关专家认为，进口税对小轿车的售价影响在30％以上。

    进口汽车价格的大幅度下降，必将对中国境内的生产企业产生强大的竞争压力，迫使其以更大幅度的降价以求生存和发展。近十几年来，国内汽车行业存在严重的盲目建设，建起了超过 100家的整车生产和装配能力的企业。与国际先进水平相比，这些企业生产的产品不仅质量较差，而且生产能力大大超过实际需求。庞大的产需缺口、严重的生产企业库存积压和设备闲置，使之企业产生极强的降价冲动，以此作为“杀手锏”，抢占有限的市场份额，战胜国内外的竞争对手。因此，今年汽车市场价格难免一跌，其中小轿车价格更是如此。